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  • 京沪高速铁路-全面参与建设与运营期监测
    公司业绩>精密测绘
     

    项目背景

    海南体彩怎么注册不呢 www.winoe.tw 京沪高速铁路是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程,也是新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路。2008418日正式开工,并于2011630日通车。

    承担的项目

    2008年至2013年,我公司在京沪高速铁路工程建设项目中先后承担精密控制测量网复测、精密控制测量网的咨询评估、线下工程沉降评估、轨道板检测、轨道几何状态测量仪检测以及运营期构筑物变形监测工作。

    项目方案

    1、精密控制测量网复测

    为了保证测量成果的可靠性,非常有必要由具备相应业务能力和工作经验的独立第三方,在开工前、轨道铺设之前,竣工验收等几个关键阶段对平面及高程控制网进行复测,确保精测网的成果能够满足要求,保证高速铁路顺利建设和开通运营

       平面控制网(CP0、 CPⅠ、CPⅡ)复测

       线路水准基点控制网复测

     

    2、精密控制测量网的咨询评估

    高速铁路精密控制网(精测网),用来指导高速铁路建设,是保证整体高铁线路平顺性的基础,也是未来高铁建成之后运营维护的基础。轨道控制网(CPIII)为沿线路布设的平面、高程控制网,为轨道铺设和运营维护的基准。根据《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)的要求,各阶段平面、高程控制网测量完成后,应由建设单位组织评估验收。

       精密工程控制测量网方案评估

       精密工程控制测量网布网及埋石评估

       精密工程控制测量网数据质量评估

       精密工程控制测量网稳定性和可靠性评估

       CP0,CP,CP, CPⅢ控制网复测

       高程控制网复测

       成果对比分析

       复测过程中异常结果评估分析

     

    3、线下工程沉降评估

    确定无砟轨道的铺设时机,避免建设期和运营期轨道底座板开裂、行车舒适度安全性降低、工程质量事故的发生,应对铁路桥梁、路基、隧道等线下工程进行沉降评估。根据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设[2006]158号、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建函[2005]285号、《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设[2005]140号及《关于发布高速铁路设计规范等14项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》铁建设[2012]29号的要求,应对铁路桥梁、路基、隧道等线下工程进行沉降监测与评估。

       沉降观测技术培训

       沉降观测专项检查

       评估报告编制

     

    4、轨道板检测

     

    5、轨道几何状态测量仪检测

     

    6、运营期构筑物变形监测

    京沪高速铁路运营期结构物变形监测采用普查监测与重点监测相结合的技术路线,普查监测主要以传统的变形监测三等(国家二等)几何水准监测为主;对于重点监测采用先进的自动化监测技术来实施,以保证监测数据的时效性和连续性。主要监测内容为:桥梁墩身、路基、隧道、过渡段沉降变形,部分特殊梁体徐变及重点区段的轨面高程测量

     

    应用特点(创新点)

    自主研发沉降观测数据管理软件,取得良好的社会和经济效益;

    成功在高铁上应用自动化监测技术;

    研发运营期沉降监测信息系统,发布监测成果及数据。

     

    影响

    我公司在京沪高铁所应用的技术手段,在后续中国高铁、客专铁路建设中不断沿用、创新,不仅为公司培养了大批人才、积累了丰富的经验,同时也为中国高速铁路的发展做出了突出贡献。

     

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